Derzeit ein Bulli

Da seid Ihr mit Eurem Provisorium schon weiter gekommen, als wir mit unserem Hightech-Raumschiff. Bis Portugal waren wir noch nicht... Toll!

LG Gode

Hallo Michael,

Das sieht doch gut aus, schön zu sehen, dass man auch mit einfachen Mitteln auf Reisen gehen kann.

Wie groß war eure Kabine? Schon einen Pickup Up im Auge? 1-, 1,5- oder Doppelkabine? Neu oder eher was älteres?

Unsere Kabine ist ja auch etwas größer geworden, aber der Ranger ist geblieben.

Viele Grüße
Christian und Susann

Hoi Sharkrider

Was hast Du da für Zusatzspiegel dran?

Auf welchen Silverado hast Du genau geschielt? Jahrgang? Vermutlich 150er? Oder doch 250/350er? Und wie schwer ist deine Kabine reisefertig?

Gruss
Urs

Ich bin ja seit ein paar Jahren stolzer Besitzer eines 2011er Silverado 3500HD. Mit den 1500er kenne ich mich daher nicht so wirklich aus. Für den 3500er hab ich mich damals entschieden weil es von den dreien (nebst Ford und Ram) der mit der grössten Zuladung als SRW war (knapp 2000kg plus Ladebrücke welche entfernt wurde). Die Duallies wären mir für Europa auch zu breit aber das kommt wohl drauf an wohin man will usw.

Ab 2011 spielt es vom Gewicht her auch keine grosse Rolle ob Singlecab, Doublecab oder Crewcab. Auch Benziner und Diesel haben praktisch keinen Unterschied mehr was die Zuladung angeht, auch wenn der Diesel schlappe 300-350kg mehr auf die Waage bringen. Bei den älteren Modellen war das soweit ich weiss noch anders und der Diesel hatte da auch weniger Zuladung. Ab 2011 wurde bei den HD (2500 und 3500er) ein komplett neuer, geschlossener Rahmen verbaut welcher die Zuladung massiv erhöhte.

Meiner kam mit dem HD trailering package, welcher nebst erhöhter Anhängelast auch einen grösseren Kühler für die 6gang-Automatik bringt. Würde ich unbedingt drauf achten, denn vor allem die ältern Amis sind bekannt dafür dass die 4 Stufen Getriebe relativ leicht getostet wurden. Trotz fast 5 Tonnen muss ich mich schon sehr dämlich anstellen um das Getriebeöl auf über 110 Grad zu bringen. Wühlen im Sand könnte diesbezüglich ein Thema sein, hab ich noch nicht gross ausprobiert...aber darum hat jeder GM eine Getriebeöl-Temperaturanzeige ab Werk spendiert bekommen.

Das 2. Paket was ich habe ist das Snow-Plow prep. package. Das bringt nebst verstärkter Lima mit 160A auch mehr Zuladung an der VA (glaub es sind bei meinem 5600 statt 5200lbs). Vermutlich nur durch stärkere Drehstäbe erreicht. Die Drehstabfederung vorne (1500er haben Schraubfedern) ist in den USA als sehr rauh verschrien, viele bauen daher auf Coilover um. Ja, sehr kurze heftige Schläge schlagen schon durch, aber ansonsten funktioniert das Fahrwerk einwandfrei, bis auf die originalen Dämpfer...die sollten sowohl bei 2.9 als auch 4.85 t funktionieren und können daher nur ein kompromiss sein. Die habe ich durch top Dämpfer von King ersetzt welche auf meinem Gewicht abgestimmt sind. Waren sacketeuer, hat sich aber gelohnt. Das Auto fährt sich trotz fast 5t wie ein PKW. Auch das berühmte Ami-Schiff-schaukeln gibt es bei mir praktisch nicht. Passfahren macht damit richtig spass, nicht zuletzt auch wegen der top Bremsleistung. 2-Kolbensattel mit Innenbelüftete Scheiben (eine Scheibe wiegt schlappe 18kg!) und Keramikbeläge Rundherum sei Dank. Die vorgänger hatten hinten noch Trommeln.
Ein weiteres Manko der VA mit Einzelradaufhängung ist die relativ kleine Verschränkung, abet das gleicht die an Blattfedern hängende Starrachse hinten mehr als nur aus. Und damit wären wir beim jammern auf sehr hohem Niveau angelangt

Wenn du dich wirklich für ein Silverado entscheiden solltest schau vorher die Gewichte genau an. Traue nicht irgendwelche Zahlen welche in Netz herumgeistern. Da werden sehr oft Ruebli mit Äpfeln verglichen und schonmal das eine Gewicht vom Dually und das andere vom SRW oder das vom Singlecab Diesel mit dem Doublecab Benziner miteinander vermischt...das einzige was Aussagekräftig ist, ist ein Buildsheet von GM oder ein Windowsticker wo auch die Vin vom entsprechenden Fahrzeug drauf ist.

Diesel oder Benziner? Ich hab mich für Benziner entschieden. Gründe: Ab 2011 brauchen auch die Amis Adblue. Benzin funktioniert auch bei minus 25 Grad problemlos, Schlechter Sprit auf Reisen eher kein Thema, kein Turbo, 350 kg leichter, auf Reisen leichter diagnostzier-und reparierbar, in CH problemlos zulassbar, ca. 7000$ günstiger...Nachteil: Gerade mit einem 3m-Aufbau ist er etwas durstiger als ein Diesel wobei ich kein 1:1 Vergleich mit einem ähnlichen Diesel von GM hab.

Ob Chevy Silverado oder GMC Sierra ist eigentlich nur vom Geschmack abhängig...und ob einem der 6fach verstellbare Sitz im Chevy ausreicht oder ob man unbedingt den 8fach verstellbaren im GMC braucht
Unter dem Kleid sind beide genau gleich.

Fahrzeuge mit Allrad sind nicht viel teurer und nur ein paar kg schwerer welche gut investiert sind. Meiner hat auch Allrad mit Untersetzung was je nach Reisedestination schon sehr praktisch ist. Es muss einem aber bewusst sein dass die grossen ausschliesslich mit Zuschaltallrad daherkommen mit allen Vor- und Nachteilen. Permanent 4x4 haben nur die 1500er und die PW welche auf der gleichen Basis aufbauen (Avalanche, gewisse Cadillac...) und auch da nicht alle. Dazu kommen die neueren PU ab Werk mit einer Automatischen HA-Sperre, der Eaton G80, welche aus meinen Erfahrungen heraus bisher einwandfrei funktioniert. Einzig Dragracer, Rockcrawler und Trialfahrer teilen vielleich diese Meinung nicht unbedingt mit mir

Gruss Urs