Klima Dometic vs. Truma

Heizung, Warmwasser-Erzeugung, Kochen, Backen, Kühlschränke, Klimaanlagen

Wenn ich mir den ganzen Aufwand anschaue, dann.....

Beitragvon ThomasFF » Fr 08 Jun 2018 23:44

....schwitze ich lieber ein bisschen....stell mich ans Wasser und gut ist´s.....

Aber glampe wer will... ich steh nicht im Weg sondern denk mir mein Teil....hihi
Gruß vom Thomas
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Re: Klima Dometic vs. Truma

Beitragvon Stoppie » So 10 Jun 2018 16:40

mrmomba hat geschrieben:....
Bei 1000W Um den Spannungsabfall über das Kabel unter 1% zu halten musst du dann schon bei 1M ein Querschnitt von min. 10mm² haben bei 5M min 50mm²
Bei 2KW halt doppelt, also 1M = 25mm² oder 5M = 120mm²


Ich möchte jetzt hier einmal ein wenig die Angst vor großen Leitungsquerschnitten bei einer Wechselrichterbestromung nehmen.

Üblich und empfohlen im 12V-DC-Netz eines Kfz/WoMos/Caravans etc. ist ein maximaler Spannungsfall von der Batterie zu Verbrauchern von 0,8 V.
Das entspricht einem prozentualen Spannungsfall von ca. 6,5%. Bei dem genannten Strom von der Batterie zum Wechselrichter in Höhe von 85 A und einer Leitungslänge von 5 Metern (Gesamtlänge für Hin- und Rückleitung, also 2,5 Meter Verlegelänge der 2-adrigen Leitung) würde ein Leitungsquerschnitt von 25mm² reichen. Bei Verwendung von 35mm² Leitungen hätte man einen Spannungs(ab)fall von etwas über 0,4 Volt. Das liegt in der Regel deutlich innerhalb der Anschlusstoleranzen von guten Wechselrichtern.
Wenn man z. Bsp. die Leitungslänge zwischen Batterie und Wechselrichter auf 2 Meter kürzt, (also 1 Meter Velegelänge für Hin- und Rückleitung), dann ergibt sich ein Leitungsquerschnitt von nur noch 10mm².
Das verdeutlicht, welche Bedeutung eine kurze Zuleitung bei hohen Strömen hat.

Im Übrigen ist die Empfehlung für die Ladeleitungen zur Batterie lediglich ein maximaler Spannungs(ab)fall von 0,3 Volt (das entspricht ca. 2,5%).
Hier müssten die Zuleitungen im obigen 5-Meter-Beispiel mit 85A also wesentlich dicker ausgeführt werden. (70mm²)
Man(n) fährt MAN :)
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Re: Klima Dometic vs. Truma

Beitragvon holger4x4 » So 10 Jun 2018 20:07

Bei all der Rechnung bitte nicht vergessen, dass auch die Steck/Schraubverbinder und Sicherungen zum Spannungsabfall beitragen.
Gruß, Holger

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Re: Klima Dometic vs. Truma

Beitragvon wiru » Mo 18 Jun 2018 21:11

Verstehe die ausgangslage nicht...warum während der Fahrt kühlen? Dafür gibts doch ne Klima im Fahrerhaus? Und Kälte speichern für die Nacht klappt definitiv nicht...
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Re: Klima Dometic vs. Truma

Beitragvon mrmomba » Mo 18 Jun 2018 22:36

Wenn sie den vorhanden ist und auch den Aufbau kühlt
Auch wir sind im Web unterwegs KLICK
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Fahrerhausklima zu klein....

Beitragvon ThomasFF » Di 19 Jun 2018 00:36

...um zB in einem Sprinter oder selbst in einem VW T 5 während der Fahrt den Raum hinten zu kühlen. Da könnte man die Klima hinten durchaus zusätzlich brauchen... nur, die Abschottung des Fahrerhauses durch eine isolierte Zwischenwand mit Tür wäre zielführender, weil weniger Energie verbraucht wird und die unkontrollierten Zuglüfte im großen Raum nicht in den Fahrbereich reinkommen können.....geht im Bulli allerdings eher nicht....
Gruß vom Thomas
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Re: Klima Dometic vs. Truma

Beitragvon campo » Di 19 Jun 2018 22:44

wiru hat geschrieben:Verstehe die ausgangslage nicht...warum während der Fahrt kühlen? Dafür gibts doch ne Klima im Fahrerhaus? Und ...



Dazu gibt es dann eine Erweiterung.
Auf dein Sprinter Armaturenbrett Klima Anlage kannst du ein zusatzliche Verdampfer hinten aufbauen.
Damit ist der Aufbau schon abgekult bevor du ankommts.
Ausserdem kannst du die Tur deiner Kuhlschrank einfach offen lassen ... :D :D :D


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