Wohnwagen auf LKW / Pritsche Fahrgestell montieren (TÜV / Befestigung)

Hm..... das wird aber ne heiße Kiste mit dem TÜV, denn die müssen ziemlich harten Anforderungen genügen, was Sitzstruktur und vor allem Gurtbefestiigung angeht. Die offene Verbindung zum Fahrerhaus käme dann noch dazu, aber die könnte man zur Not auch über ne Gegensprechanlage und mit ner kleinen Kamera bewerkstellen.

Ich gebe dazu aber auch folgendes zu bedenken: Das Fahrverhalten und der Federungskomfort eines LKW-Fahrgestells ist nicht sonderlich angenehm, mit dem eines Busfahrgestells nicht zu vergleichen. Außerdem wird die Zuladungskapazität des LKW durch den Wowa nicht annährend ausgenutzt und Du fährst auch bei viel Reisegepäck praktisch 3/4 - leer herum. Wegen der restlichen freien Zuladungskapazität ist dann die Federung recht hart und die Passagieren im Rückraum werden ohne Federsitze, die im Fahrerhaus für erträgliche Wirbelsäulenbelastungen sorgen, ziemlich durchgeschüttelt, vom Lärmniveau, das auf dem Fahrgestell herrscht, ganz abgesehen. Wenn im Wowaaufbau keiner sitzt, spielt das keine Rolle, aber so..... ich würd darüber nachdenken. Man kann natürlich mit weniger Federung, anderen Stoßdämpfern oder einer hinteren Luftfederung da einiges machen, aber das ist, weil wir weder über entsprechende Konstruktionsunterlagen verfügen noch über viel Geld, um verschiedene Versionen auszuprobieren, für einen Privatmann ziemlich schwierig. Wenn da noch der TÜV seine Nase dranbekommt....oh je.

Wir haben früher beim Truck Trial mal eine ähnliche Kiste gehabt, allerdings ohne Passagiere im Aufbau. Basis war ein BdF- Fahrgestell, also eins mit Wechselbrücken. Nach Abbau einiger Teile, die zum Hochziehen der Aufbauten dienten, haben wir außen neben den eigentlichen Fahrzeugrahmen zwei aus Rampen gebaute "Fahrbahnen" angeschraubt mit einem Blechbogen über den Rädern. Den Wohnwagen haben wir dann von einer Laderampe einfach draufgerollt, provisorisch festgebunden und sind damit zur eigenen Werkstatt zurückgefahren. Dann haben wir den mit Wagenhebern etwas angehoben un d die Räder abgeschraubt. Die wurden durch zugeschnittene Dreiecke aus 10 mm Stahlblech ersetzt, die genau auf die Radtrommeln passten, also in der Dreiecksspitze ein Loch für die Nabe geschnitten und passend zum Durchmesser Löcher gebohrt, wo die Radschrauben durchgingen. Unten an die Dreiecke wurde eine Standplatte drangeschweißt und die mit 4 M 16 Bolzen und selbssichenden Mutternn an der Rampenfahrbahn befestigt. Vorn hinter dem Fahrerhaus hatten wir einen festen Kugelkopf über einen Querträger am Rahmen befestigt, wo die Deichsel eingehängt wurde. Damit hatten wir eine quasi Dreipunktbefestigung auf dem Fahrgestell, der dem Wowa auch Relativbewegungen zum LKw erlaubte. Damit die nicht ausuferten und die Fahrsicherheit beeinträchtigten, haben wir etwa einen Meter hinter den Achsen des Wowa noch eine Verbindung zwischen den beiden Fahrzeugrahmen hergestellt und zwar mit Hinterradfederbeinen eines schweren Motorrades, wobei dort die Stoßdämpferhärte einstellbar war. Das hat prima funktioniert...hihi....
Der LKW war ein 18 Tonner, da haben wir aus dem hinteren Federpaket die zwei kürzesten Blätter rausgenommen und die Stoßdämpfer aus dem 12 Tonner eingebaut, das Fahrgestell wurde auf 7,5 t abgelastet, ging gerade mit noch 450 kg Zuladung. Wohnwagenbesitzer würden mit einem solchen Wert in Jubel ausbrechen, denn die Wohnwägen haben oft nur 200 bis 250 kg Zuladung. Die Fahrwerksänderungen sind dem TV nicht aufgefallen. Die Anhängelast ergab sich aus dem 1,5er Faktor, wir konnten also einen Hänger bis 11,75 t anhängen, was aber ausreichte, da unser Tandem zum Transport des Wettbewerbsfahrzeugs an der Rockinger nur 10,5 t wog. Für das Einsteigen in den Wowa haben wir eine besondere Aluleiter sogar mit Geländer auf Maß gebaut, die wurde einfach seitwärts eingehängt und unter dem Wowa in einer Halterung transportiert.

Als das Team nach zwei Jahren auf einen "erwachsenen" 40 t Sattelzug umgestiegen ist, konnten wir alles recht einfach zurückbauen. Die ausgebauten Teile vom LKW waren aufbewahrt worden, die Zusatzeinrichtungen wurden einfach abgeschraubt, an den Wowa kamen die Räder wieder dran und beide konnten im Urzustand verkauft werden. Die "Trennung" dauerte gerade mal zwei halbe Tage. Fotos davon hab ich leider nicht mehr, die sind einem Unfall des Laptops zum Opfer gefallen ( über den ist einer mit nem LKW gefahren...hihi...)

Diese Lösung hat aber, glaub ich, für dich den Nachteil, dass man keine Personen in der Kabine transportieren dürfte.