Die Kabine für den Off-Roader -Aufstelldach kontra Leichtbau

Hallo Jens,

mal grob zusammengefasst. Du hast 2m Bodenlänge + 2m Alkoven, das auf 2m Breite und 2m Höhe zur verfügung. Da sollte sich doch was mit anfangen lassen.
Ohne Nasszelle ist der Plazbedarf ja doch recht ordentlich.

Wenn Du den Alkoven als 2x2m Bett machst hast Du auch tagsüber Platz für die Kinder zum spielen ( und nachts für Dich ).
Eine kleine Küche ein auf maximale Höhe gehender Schrank für Klamotten und eine U-Sitzgruppe und alle deine Wünsche sind erfüllt.
Die U-Sitzgruppe zum umbauen als Kinderbett oder die Kinders in Alkoven und die Sitzgruppe für Dich und Du solltest damit zurechtkommen. Tiefliegender Stauraum ist in den Sitzbänken. Da sollte die Technik und der Wasservorrat genug Platz haben.

Gruß Christopher

Hallo Jens,

die Grundfläche enspricht ungefähr meiner Kabine.
Mein Alkoven ist allerdings deutlich kleiner und auch die von Dir gewünschte Stehhöhe ist nicht gegeben.
Auch mit einer anderen Aufteilung, wird es für 2 Erwachsene und 2 Kinder schon recht eng.
Ich würde daher, wenn Du an der Grundfläche festhalten möchtest evtl. auch ein Vorzelt ( resp. Heckzelt) in Erwägung ziehen.

Hallo!

Die Off Road Tauglichkeit ist ja scheinbar immer so ein Knackpunkt. Erinnert so an die Eierlegendevollmilchsau. Nutzte nun selber seit über 30 Jahren Autos wie Ford Bronco, Land Rover, Hanomag AL 28, VW BUS, VW Syncro 16“, VW LT 4x4 und war damit viel in der Welt unterwegs.
Mir scheint, dass bei der Off Road Tauglichkeit immer (oft) von einer eher unrealistischen Urlaubssituation oder Reisesituation ausgegangen wird. Ich glaube nicht, dass es z. B. für Island große Probleme gibt hinsichtlich Gesamtgewicht, Schwerpunkt und diesen üblichen Off Road Kriterien. Die Belastungen und Anforderungen für/an das Fahrzeug sind dort doch eher moderat. So ähnlich sieht es meiner Meinung nach für sehr viele Urlaubsreisen aus. Es mag ganz anders sein, wenn man Rallyes fährt.
Was will ich sagen: Ich würde das Auto nicht planen für die 3 % Nutzungserfordernis, dann würde ich eher auf diese Nutzung (das Befahren einer bestimmten Piste in einer bestimmten (Jahres)Zeit) verzichten. Wer ist denn letztlich wirklich bereit, die Grenze seines Autos zu erfahren und damit den Gegenwert von vielen 1000 € zu riskieren? Die Notwendigkeit dazu besteht so gut wie nie.

Die Maße für eine Containerverschiffung einzuhalten halte ich für eine gute Idee (habe so schon gut Geld gespart). Aber die Kabine muss deswegen nicht zur Absetzkabine werden. Willst Du Kabine und Basis getrennt verschiffen? Es reicht doch, wenn Du die Maße (Länge und Breite)eines 20 Fuß Containers einhalten kannst. Bezüglich der Höhe kannst Du flexibeler reagieren und per Flat Rak oder Open Top verschiffen.

Fritz

Hallo Jens,
wenn ich das recht verstehe willst du auf (d)einen Volvo C303 die angedachte Kabine setzen.
Mit Aufbauhoehe max 2m meinst du die Kabinenhoehe? Damit haettest du dann ja eine Gesamthoehe von wahrscheinlich deutlich ueber 3m

Wie du an Sven's LT 4x4 siehst (und Fritz's Bemerkung), kannst du damit in Island sicherlich die meisten Strecken fahren. Aber das sollte dann wegen des hohen Schwerpunktes etwas langsamer erfolgen.
Und dann stoert ein Alkoven wahrscheinlich auch nicht mehr soooo sehr..... Ich wuerde ihn nicht gerade 2m lang machen. Fuer die Kinder reichen doch locker 1,2m.
Ob man dafuer dann einen C303 als Basis benoetigt ist natuerlich eine andere Frage - wahrscheinlich ist solch ein Gelaendewohnmobil dann ungefaehr so gelaendegaengig wie dein Syncro

Alternativ - und um die hervoragenden Faehigkeiten des C303 auch ausnutzen zu koennen - vielleicht mal ueber eine deutlich niedrigere Kabine nachdenken. Das geht natuerlich nur mit Aufstelldach.
Wir haben (mit 2Erw.+3kindern) auf 1,8x3m Grundflaeche eine Innenhoehe von ca. 1,4m bei der Sitzgruppe, ansonsten zugeklappt ca.1,5m. Da kann man sich schon drinne bewegen. Aufgeklappt ist es natuerlich angenehmer.

Ggf koenntest du -neben einen leichten Aufstelldach (mit Stoffwaenden) fuer die Stehhoehe- als zusaetzlichen Schlafraum auch ueber einen klappbaren seitlichen bzw Heck-Ausbau mit festen Waenden nachdenken.

Da man hierbei die Moeglichkeit haette die Dachplatte direkt oben an der Kabine anzuschlagen gibt es weniger Probleme mit der Abdichtung. Bei entsprechend grossem Dachueberstand wuerden auch die Seitenwande bei (senkrechtem) Regen nicht besonders nass werden.

Wir hatten unser Auftelldach sowohl in Island wie auch in Frankreich bei extremen Winden schon mal runtergelassen. Das uebersteht man auch und freut sich dann um so mehr wenn das Wetter sich wieder etwas normalisiert

Die eierlegende Wollmilchsau gibt es eben nicht, so muss jeder seinen kompromiss finden . Mir war die niedrige Aufbauhoehe wichtiger als Komfort zu jeder Zeit

Gruss Ronald

Hallo Jens,

hatte nicht Roadranger auf dem T3 auch so eine Kabine gebaut die nur über den T3 zu begehen war? Da war auch keine Aufbautür in der Kabine was der Innenraumgestaltung sehr zu gute kommt.

Gruß Christopher

@ VWBusman:

Jau, ähnliche Aufbauten gab es auch noch von Dr. Höhn (RoadRanger) und auch von Lyding (ROG), waren vom Konzept her durchaus interessant.

Wenn, ja wenn nur der gute alte T3 (als Selbstzünder) nicht so schlapp wäre - etwas mehr Hubraum, etwas mehr Leistung, was hätte aus dem Wagen werden können .-)

Zitat von Scrambler

...Wenn, ja wenn nur der gute alte T3 (als Selbstzünder) nicht so schlapp wäre - etwas mehr Hubraum, etwas mehr Leistung, was hätte aus dem Wagen werden können .-)

Ich glaube der Jens hat einen recht netten T3 Syncro Umbau - vielleicht kann man hier ja mal ein paar Bilder und info weitergeben - nur mal so als Info.
Wegen der bekannten T3-Schwaechen habe ich mich auch von meinem getrennt - ist und bleibt aber ein unvergleichliches und kultiges Auto mit vielen Vorteilen.....

Zitat von Scrambler

@ VWBusman:

Wenn, ja wenn nur der gute alte T3 (als Selbstzünder) nicht so schlapp wäre - etwas mehr Hubraum, etwas mehr Leistung, was hätte aus dem Wagen werden können .-)

...stimmt. Mit etwas mehr Leistung und standfesteren Motoren hätte sich der T4 bestimmt nicht behaupten können.
Mir gefällt der T3 auch am bessten.
Wobei ich zugeben muß das sich der T3, ohne Umbauarbeiten, nicht so nutzen lassen würde wie ich es mit meinem T4 mache.
- Motorradträger mit Transalp (2ookg und noch 50kg Reserve)
- wenns mal eilig ist Tempo 150km/h
- bei gesitteter Fahrweise mit Motorrad hinten drauf nur 8-8,5Liter Verbrauch

... und das ganze ohne etwas am Fahrwerk und Motor abzuändern oder umzubauen und trotzdem noch mit den Achslasten im grünen Bereich.

Gruß Christopher

Ronald,

wir haben gerade parallel geschrieben.

Der Kultfaktor ist beim T3 natürlich um Welten höher als beim T4.

Gruß Christopher

Hallo, Jens,

jetzt muß ich doch auch einmal mitmischen - bei Deinen Überlegungen kommt mir da eine dumme Idee...
Wie Du sicher mitbekommen hast, habe ich gerade begonnen, meine Alltags-Hubdachkabine zu bauen. Innen 2m lang und 1,8m breit, mit ausgefahrenem Hubdach 1,95m hoch, zusammengefahren 1,2m. Die Anhebung wird vorraussichtlich hydraulisch erfolgen, die Pumpe dazu mit Elektromotor oder - bei Ausfall der selbigen - mit einer Ratsche betrieben.

Soetwas hinten bei Dir drauf, und vorne eine kleine Schlaf-Dachbox auf die DoKa. Solltet Ihr einmal zu zweit unterwegs sein, bleibt die Dachbox zu hause, ansonsten wird sie zu einem 'Kinderzimmer' mit Einstieg entweder von aussen oder durch's Dach des Basisfahrzeugs. Allerdings wird bei Nutzung mit vier Personen der Paltz in der Kabine wohl so knapp sein, daß das Fahrerhaus als Sitzgruppe mit genutzt werden müßte, was natürlich in Sachen Komfort wegen der Wärmeverluste im Fahrerhaus nur bedingt angenehm ist. Aber dieses Problem wird man wohl bei jeder Kabine mit so geringer Grundfläche haben.

Meine Lösung ist zwar nicht ganz billig, aber sooo teuer auch wieder nicht: das hydraulische Hubsystem gibt's für rund €800-900.-.

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Zitat von jens 16syncro

Wenn es nicht mit einfacher Muskelkraft ggf. unter Unterstützung durch Gasdruckfedern zu heben ist, möchte ich keine Hebekonstruktion.

Auch das wäre vorstellbar: mein gesamtes Dach wird nur rund 100kg wiegen, das ist mit Gasdruckunterstützung zu machen. Problematisch wäre dann nur die verkantungsfreie Führung.

Zitat von jens 16syncro

Ich habe echt keinen Bock, eine durch z.B. durch einen Sandsturm verklemmte Hebemechanik instand zu setzten.

Nun, die Gefahr besteht bei meiner Konstruktion nicht, da alle hubrelevanten Elemente sich staub- und witterungsgeschützt im Innern der Kabine befinden. Und da die Hubleistung bei meinem System 200% über den Anforderungen liegt, habe ich auch keine so großen Sorgen auf anderweitige Ausfälle.

Zitat von jens 16syncro

Und beim off-road-Einsatz habe ich auch Bedenken wegen Verkantung durch Rahmenverschränkung.

Das Argument kann ich nicht widerlegen. Allerdings wird auch unsere Basis ein 4x4 werden, nur werden wir diesen verbesserten Vortrieb nur als Traktionshilfe einsetzen, ich kann mir nicht vorstellen, Fahrzeug oder Kabine ernsthaften Belastungen auszusetzen.

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang[/i]