Neuling: Fragen zur Bodenplatte und Dämmung.

Hallo Dirk, willkommen im Forum.
Ich habe mein Fahrerhaus integriert. Das Fahrgestell würde ohne Rückwand bestellt.
Zum befestigen der vorderen Kofferwand wurden einige Einziehmuttern gesetzt.
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Der Alkoven wurde verkleidet.
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Ich hoffe das hilft
Gruß Nunmachmal

Deine Rahmenkonstruktion ist sicherlich möglich und wenn Du auf den Boden eine Isolierte Bodenplatte legst, dann hast Du auch keine Kältebrücken.

Und jetzt kommt das große „aber“:
Meiner Meinung nach wird Deine gesamte Bodenkonstruktion so viel zu schwer.
Auch wenn Du keine Grundsatzdiskussion über die Konstruktion führen willst: Ein Landy ist eben kein Leerkabinenaufbau und meinst Du alle etablierten Hersteller machen etwas falsch?

Ja mein lieber Krabbe, das habe ich auch gedacht, aber da diese Idee schon fest verankert ist, wollt ich mich nicht darüber äußern.
Ich habe ja nur eine Asphalt-Schlampe gebaut, die Offroader denken da anders.

Gruß Nunmachmal

Hallo Dirk,

Herzlich willkommen im Forum.

nunmachmal
Gerade Offroad ist Gewicht das A und O. 1. dass es so weit wie möglich unten ist und 2. kann weniger darüber entscheidend sein ob man noch vorwärts oder nur noch nach unten fährt. Andererseits darf es aber auch mal 2 oder gar 2.5 mm GFK statt 1mm sein, oder einen etwas stabileren Zwischenrahmen wobei gerade da oft zuviel Angstreserven eingebaut werden, so auch bei mir.
Das ganze ist halt wie immer ein Kompromiss zwischen Gewicht, Stabilität, welchen Angstfaktor man noch dazurechnen will, wohin man mit dem Fahrzeug will, wie man Offroad definiert usw, usf...

Dirk
Ich will dich nicht vom Stahlrahmen abbringen, das Gewicht würde ich aber deffinitiv im Auge behalten und zwar nicht nur wegen der Zulassung und des zGG. Die 200kg welche Onroad einfach ein bisschen mehr Sprit kosten können Offroad darüber entscheidend sein ob man durchkommt oder einsinkt, ob man einen Reifen beschädigt oder nicht usw.

Welche Vorteile siehst Du in dem U-Profil wo du die Platten reinstellst? Zum Bauen ist das sicher schön einfach die Platten reinstellen zu können, aber ich persönlich hätte da angst dass der Kleber irgendwann Risse bekommt, oder nicht der Ganze Hohlraum mit Kleber ausgefüllt ist. Das wäre dann eine schöne Wanne wo das womöglich eindringende Wasser nicht weg kann, aber diesbezüglich bin ich vielleicht etwas überempfindlich .
Eine Idee wäre da mal einen Highlift ansetzen zu können, aber dafür müsste das wohl noch massiver werden, was wieder aufs Gewicht schlägt, was da wo man es allenfalls brauchen kann wieder kontraproduktiv ist...

Gruss
Urs

Die Frage ist ja immer: Braucht es einen Hilfsrahmen und wenn ja, wie stabil. Hier muss man dann meiner Meinung nach auch unterscheiden, ob es ein federgelagerter LKW-Koffer wird, oder ein „teilintegrierter“ Aufbau mit fester Anbindung an das Fahrerhaus.
Einsatzzweck, Bauhöhe des Bodens bei der Anbindung und auch die Frage, wie sehr ein Fahrzeugrahmen sich verwindet spielen auch noch eine Rolle.

Da die Platten von Ormocar kommen, würde ich die Bodenplatte so ausführen, wie Ormocar sie auch (zumindest damals bei meiner Kabine) gebaut hat: Von unten nach oben GfK-Schaum (mit Holzeinlagen zur Lastaufnahme)-Multiplex

Bei mir waren nur zwei Längsthölzer im Boden, die ungefähr über den Fahrzeugholmen lagen. (War eine Absetzkabine).
Wenn es eine fest verbaute Kabine mit Fahrerhausanbindung auf einem Allradsprinter werden soll, dann würde ich ohne zusätzlichen Hilfsrahmen wie folgt bauen: Unten 2 mm GfK. Dann Schaum mit integrierter „Tragkonstruktion“ aus Holz (alternativ Alu): Vorn ein Holzbalken quer, der die Bodenplatte dort versteift, damit die Krafteinleitung in die Kabine unten möglichst verwindungsfrei erfolgt. Dann wegen Offroad evtl. noch 2 weitere Querhölzer bei ca. 1/3 und 2/3 der Kabinenlänge. Die Querhölzer durchgehend. Dazu zwei Längstholme auf Breite der Auflagekonsolen bzw. der Fahrzeuglängstholme, wo die Kabine aufliegt (die dann „gestückelt“, durchgehend geht ja nicht wegen Querhölzer). Darauf dann eine 12mm Multiplexplatte. So wird die Last der Möbel, Tanks, etc. über die Multiplexplatte verteilt und auf die Längstholme übertragen, die sie dann in den Fahrzeugrahmen einleiten. Durch diese Holme kann dann auch gut verschraubt werden, ohne die Sandwichplatte zusammen zu pressen.
Diese Unterkonstrktion solle dann einerseits stabil genug auch für Offroad sein, auf der anderen Seite aber auch einer gewisse Verwindung des Fahrzeugrahmens zulassen.

Hallo Dirk,

wenn du die Platten ja bei Ormocar bestelltst, dann lass dich dort beraten. Die machen das seit Jahren und wissen was sie tun.
Besonders Anbindung ans Fahrerhaus haben die sicher schon mehrere Dutzend mal gebaut.
Dann würd ich den Vorschlag von Ormocar in den Runden diskutieren und mal schauen was dabei an Upgrade-Ideen rauskommt.

Da du sicherlich das Fahrzeug nicht auflasten willst, bzw. nicht aufgelastet bekommst, wird das Thema Gewicht bei deiner Allrad-Basis die größte Herausforderung.
Was nützt die schönste, stabilste Kiste, wenn dir die Karre bei Belastung dann "durchbricht".
Ein maximal ausgelastetes, bzw. höchstwahrscheinlich übeladenes Auto hat Offroad nix verloren.

Ich weiß das viele Allsprinter immer wieder Probleme mit der Federung der Vorderachse Bruch-Probleme hatten, musst du mal bisschen nach googl'n.

Gruß Ralf

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Hoi

Das U-Profil ist ein Wasserfänger. Wenn, dann verzinkt und mit Abläufen. Leichter und gleich stabil wäre ein L-Profil.

Der Zwischenrahmen von Batari ist mit Löchern im Oberzug und Unterzug versehen. Von Statik/Dynamik hat der wohl nicht so viel Ahnung.

Ich hatte eine Ormocarkabine auf einem Ford Transit Allrad. Die Kabine ist ohne Zwischenrahmen mit einigen Verstärkungen direkt auf den Rahmen verschraubt und an das Fahrerhaus angeklebt. Ich habe mit dem Auto von 2010 bis 2019 Teile Afrikas und bis auf Venezuela und Guyana alle Länder Lateinamerikas erkundet und zwar auch das Hinterland. Ich hatte zwar Schrammen und einige Reparaturstellen durch heftige Berührungen mit Wänden, Bäumen und anderen harten Gegenständen, die einfach nicht aus dem Weg gegangen sind, aber die Kabine hatte keinerlei Risse, auch nicht an der Verbindung zum Fahrerhaus. Ormocar weiss offensichtlich wirklich was sie tun.

Zitat von diekorks

Hallo Dirk,

wenn du die Platten ja bei Ormocar bestelltst, dann lass dich dort beraten. Die machen das seit Jahren und wissen was sie tun.
Besonders Anbindung ans Fahrerhaus haben die sicher schon mehrere Dutzend mal gebaut.
Dann würd ich den Vorschlag von Ormocar in den Runden diskutieren und mal schauen was dabei an Upgrade-Ideen rauskommt.

Genau das wollte ich auch vorschlagen. Ormocar baut dir auch eine spezifische Bodenplatte mit Verstärkungen.
Das kann Holz, PU Stangenware, oder ggf auch Stahlrohr sein. Beim Stahlrohr hätte ich aber ehr Sorge, dass durch die Befestigungslöcher da Feuchtigkeit rein kommt, und das von innen dann weggammeln könnte. Aber Hr. Kuhn wird dir bestimmt einen passenden Vorschlag machen.